Material eléctrico nuevo y usado al mejor precio

Variadores convertidores de frecuencia, motores eléctricos y de gasolina, reductores, alternadores monofásicos y trifásicos, turbinas, ventiladores, motobombas, electrobombas y todo tipo de material eléctrico en general nuevo y usado.

¿Que es y para que sirve un variador de frecuencia?

Un variador de frecuencia es un sistema para el control de la velocidad de giro en motores de corriente alterna (AC) mediante el control de la frecuencia de alimentación suministrada al motor.

A los variadores de frecuencia también se les denomina drivers de frecuencia ajustable (AFD), drivers de CA, microdrivers o inversores. Debido a que el voltaje varía a la vez que la frecuencia, también se les llama variador de voltaje variador de frecuencia (VVVF).

Resumiendo, con estos aparatos tenemos la posibilidad de regular la velocidad y sentido de giro de un motor eléctrico, controlar la velocidad de arranque y proteger el motor facilmente. Tiene una muy fácil instalación y no requiere de mantenimiento.

Tenemos la posibilidad de adquirir un variador con entrada monofásica 220 V (Doméstica), trifásica 220 V, trifásica 380 V, o incluso con entrada de voltaje directo de placas solares. Tenemos que tener muy claro que voltaje es el que tenemos y el tipo de motor que se va a conectar al variador antes de adquirir uno, ya que dependiendo del voltaje del motor y su potencia determinaremos el tipo de variador que necesitamos. (Si estos parámetros no se tienen claros siempre puede consultar a nuestro departamento técnico)

También existe la posibilidad de adquirir un variador con transformador incorporado que convierte el voltaje de 220 V a 380 V para poder conectar un motor trifásico 380 V en una conexión 220 V doméstica.

Aquí detallamos algunas de las ventajas de tener instalado un variador:

Ahorro energético.

Fácil control de velocidad del motor y caudal y presión en electrobombas y ventiladores.

Corrección del factor de potencia del motor.

Compensación/eliminación de la Energía Reactiva.

Arranque suave de los motores.

Guardamotor.

Eliminar arrancadores “estrella-triángulo” en motores de gran consumo.

Reducción de temperatura y menor mantenimiento en los aparatos conectados.

No se producen cavitaciones en bombas hidráulicas.

Que es el filtro de armonicos

Algunos equipos como, por ejemplo, variadores de velocidad, inversores, UPS, hornos de arco, transformadores, filtro y lámparas de descarga, provocan distorsión de tensión, es decir, armónicos.

Los armónicos provocan tensión en la red. La distorsión de tensión sobrecarga los cables, provoca fallos en relés e interruptores automáticos, y altera el funcionamiento de muchos tipos de equipo como, por ejemplo, ordenadores, teléfonos, etc...

Beneficios

La instalación de filtros de armónicos eliminará la mayoría de los problemas de calidad de energía, es decir, limitará las fluctuaciones de tensión, mejorará la eficiencia y las condiciones de funcionamiento, reducirá la factura eléctrica y permitirá la optimización de la red.

El nivel de armónicos de un sistema concreto puede mantenerse por debajo del nivel especificado de distintas formas:
baterías de corrección de factor de potencia equipadas con reactancia desintonizadora controlarán la corrección de factor de potencia para reducir el nivel de armónicos
filtros pasivos con reactancias de bloqueo se encargarán de rangos concretos de armónicos
un filtro activo controlará el nivel de armónicos

 Principales funciones

El filtrado armónico limita las fluctuaciones de tensión, mejora condiciones de operación y eficiencia, reduce el coste de la factura eléctrica y permite optimizar la red.

El grado de contaminación armónica de un sistema específico puede ser controlado por debajo de un nivel aproximado utilizando diferentes métodos:

Banco de compensación del factor de potencia con una inductancia específica para evitar resonancias en frecuencias armónicas permite mejorar el factor de potencia y reducir el contenido armónico.

Filtros pasivos con reactancias específicas para reducir determinados armónicos.

Un filtro activo que reduce el contenido armónico global. 

QUE ES UN ARRANCADOR SUAVE Y PARA QUE SIRVE


 Un arrancador suave es un dispositivo electrónico utilizado para ayudar a proteger los motores. No todos los motores están equipados de inicio con arrancadores suaves, pero se han convertido en algo común, especialmente con motores delicados que pueden ser fácilmente dañados por la afluencia repentina de energía.

Los arrancadores suaves optimizan las secuencias de arranque y de parada, siendo alguno de sus beneficios:

  • Aceleran y desaceleran el motor, reduciendo así el estrés mecánico y en los sistemas de transmisión como pueden ser reductoras o correas.
  • Aumentan la productividad y la vida útil del motor, operando en una temperatura ambiente de hasta 55 ºC (122ºF).
  • Permiten ahorro de energía.
  • Mantienen y protegen los motores de inducción trifásica.
  • Control preciso sobre el límite de corriente.
  • El ajuste de parámetros se realiza mediante una programación y operatoria simple que garantiza la respuesta más eficiente de los equipos.

 ¿En qué dispositivos se puede aplicar?

  • Bombas de vacío.
  • Motores eléctricos.
  • Bombas centrífugas. 
  • Trituradoras (sin carga inicial). 
  • Compresores de tornillo (inicio d).
  • Ventiladores axiales (de baja inercia y baja carga).
  • Y un largo etcétera...

¿Qué diferencia un arranque con arrancador suave de un arranque con estrella/triángulo? 

  • Si comparamos ambos arrancadores podemos concluir que aquellos suaves son más flexibles, debido a que los arrancadores de estrella triangulo:
  • El par de arranque no se puede ajustar para adaptarse a las características del motor y de la carga.
  • Existe una transición abierta entre las conexiones estrella y triángulo que perjudica el par y los transitorios de corriente.
  • No se pueden acomodar a las condiciones de carga variables (por ejemplo, con o sin carga inicial)
  • No pueden proporcionar una parada suave.

Pero no todo son inconvenientes respecto a los arrancadores suaves. Encontramos ventajas como:

  • Suelen ser más económicos que un arrancador suave.
  • Cuando se utiliza para iniciar una carga extremadamente ligera, pueden limitar la corriente de arranque a un nivel más bajo que un arrancador suave. 

Motores eléctricos


Existen diferentes tipos de motores, pero todos ellos trabajan generando algún tipo de fuerza electromagnética que enciende el motor y opera los dispositivos a los cuales están conectados. Todos los motores, de inducción o no, necesitan un flujo de corriente para encenderse (los motores de inducción sólo necesitan un arranque de corriente para comenzar a funcionar correctamente). Las conexiones eléctricas están diseñadas para proporcionar esta corriente, y los motores están diseñados para soportar los niveles comunes de voltaje de electricidad de la casa.

Motor de corriente continua.

  • Los motores de corriente continua también se conocen por motores de corriente directa y su función es convertir la energía eléctrica en mecánica, a través un movimiento rotatorio, gracias a la acción que se genera del campo magnético. Encontramos varios tipos: En serie (Un tipo de motor en el que el campo magnético principal se conecta en serie con la armadura); Paralelo (En este modelo, el devanado de estator y de rotor del motor se conectan en paralelo) y Compound (Este motor combina las dos configuraciones anteriormente mencionadas, la de serie y la de paralelo).

Estos motores basan su funcionamiento en la fuerza producida por un campo magnético sobre una intensidad de corriente eléctrica en un conductor, según la expresión: F=B·L·I.

F= es la fuerza, expresada en newtons, sobre el conductor.

I= intensidad en amperios que el conductor recorre.

L= es la longitud del conductor expresada en metros.

B= densidad del campo magnético (teslas).

El principal inconveniente de estas máquinas es el mantenimiento, muy caro y laborioso, debido principalmente al desgaste que sufren las escobillas.

Ventajas Además de la alta confiabilidad y seguridad, asociada a largos intervalos sin necesidad de mantenimiento, los motores de corriente continua poseen importantes características que lo destacan en la industria:

  • Amplio rango de variación de velocidad.
  • Dimensiones de acuerdo con ABNT e IEC.
  • Baja relación peso / potencia
  • Alta eficiencia
  • Bajo nivel de ruido
  • Bajo momento de inercia.
  • Alta capacidad a cargas dinámicas.
  • Construcción robusta.
  • Alta resistencia a vibraciones.
  • Óptima calidad de conmutación

Debido a su versatilidad en las aplicaciones, el motor de corriente continua es dueño una gran área del mercado de motores eléctricos, destacándose:

  • Máquinas operatrices en general.
  • Bombas a pistón.
  • Torques de fricción.
  • Herramientas de avance.
  • Tornos.
  • Bobinadoras.
  • Fresadoras.
  • Máquinas de molienda.
  • Máquinas textiles.
  • Grúas y guinches.
  • Pórticos
  • Vehículos de tracción
  • Prensas
  • Máquinas de papel
  • Tijeras rotativas
  • Industria química y petroquímica
  • Industrias siderúrgicas
  • Hornos, extractores, separadores y cintas transportadoras para la industria de cemento y otras.

¿Qué es un alternador?

Es el componente encargado de transformar la energía mecánica del motor en energía eléctrica. Va unido al volante del motor a través de unos discos de fijación (eje libre) o a través de un acoplamiento flexible que transmite el movimiento del volante del motor al rotor del alternador.

Los alternadores tienen su fundamentación   en un conductor sometido a un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.

Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo magnético.

El valor de la frecuencia dependerá de la velocidad de giro para un número determinado de polos. Dado que el uso de los Grupos Electrógenos es la corriente trifásica explicaremos su fundamento.

Si se montan tres bobinas, desfasadas 120 grados entre sí, y se les hace girar dentro de un campo magnético Norte-Sur, se crea una f.e.m. alterna en cada una de ellas desfasadas 120 grados, como indica el diagrama de corrientes trifásicas en función del tiempo.

Cada bobinado, por ser abierto tiene un principio y un final; en los bobinados trifásicos los principios se designan con las letras U, V, W y los finales con X, Y, Z. En los monofásicos el principio es U y el final es X. Existen dos tipos fundamentales de conexión de un alternador:

  • Conexión en estrella. Para conectar el bobinado en estrella se unen los finales XYZ de las tres fases formando un punto común que es el neutro, dejando libre los tres principios UVW. Con esta conexión se consigue 380 V entre dos fases y 220 V entre fase y neutro.
  • Conexión en triángulo. En la conexión en triángulo se une el final de cada fase con el principio de la siguiente X con V, Y con W y Z con U. La diferencia de potencial que existe entre fase y fase es de 220 V.

LOS MOTORREDUCTORES


Los reductores y motorreductores mecánicos de velocidad son capaces de cambiar y combinar velocidades de giro en dispositivos como un reloj de pulsera hasta cambiar velocidades en un automóvil o  dar tracción en buques de carga, molinos de cemento, grandes máquinas cavadoras de túneles o bien en molinos. Por tanto, aunque sean dispositivos muy sencillos de funcionar tienen un grado de utilidad muy elevado gracias a la variedad aplicaciones que tienen.

Un motorreductor tiene un motor acoplado directamente, el reductor no tiene un motor acoplado directamente.

A continuación se dan los principios básicos de un reductor o motorreductor de velocidad:

Supongamos que la rueda “A” de la figura 1 tiene un diámetro de 5 cm. Su perímetro será entonces de 5 x 3.1416 = 15.71 cm. El perímetro es la longitud total del envolvente de la rueda. Una rueda “B” de 15 cm de diámetro y 47.13 cm de perímetro (15 x 3.1416) está haciendo contacto con el perímetro de la rueda “A” (figura 2)

  • RELACION DE REDUCCION EN UN MOTORREDUCTOR

En la figura 3, cuando gira la rueda “A” hará que a su vez gire la rueda “B” pero sucederá que por cada tres vueltas que dé “A”, la rueda “B” solamente dará una vuelta, esto es, el diámetro de “B” dividido por el diámetro de “A” (15/5 = 3). Este número 3 será la relación de reducción de este reductor o motorreductor elemental y se indica como i: 3.

Con esta combinación se logra disminuir la velocidad de rotación de la rueda “B” a la tercera parte de la velocidad de la rueda “A”. Si a la combinación de ruedas encadenáramos más ruedas adicionales lograremos una velocidad cada vez i: 6, i: 30 o mayor.

 Con este sistema de reducción no solamente disminuimos la velocidad de “B” a un giro más lento que es útil para la mayoría de las aplicaciones sino que al mismo tiempo estaremos aumentado el torque en la última rueda del motorreductor que generalmente se conoce como la rueda de salida.

  • ¿QUÉ ES EL TORQUE EN UN MOTORREDUCTOR?  

El “torque”  es una fuerza de giro  cuyas unidades son kilogramos, metro o pulgada.


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